ARTICULOS DEL ESTATUTO RELACIONADOS A LOS REPRESENTANTES DE LA JUNTA TECNICA DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA

Artículo 10º: Corresponde a los Colegios llevar a cabo todas las actividades de interés limitado a los profesionales que la integran, tales como:.....

h. Elegir sus representantes ante la Junta
Técnica de Ingeniería y Arquitectura y ante
la Junta de Síndicos del Ateneo de Ciencias
y Artes.

Artículo 29º: Será necesaria la citación previa por correo y prensa con quince días, por lo menos, de anticipación, en los siguientes casos:

a. Para las reuniones en que se llevarán a cabo elecciones ya sean para el directorio, para las ternas de representantes en la Junta de Síndicos y la Junta Técnica de Ingeniería y Arquitectura de que habla el Capítulo XVII, o para cualquier otro puesto o cargo que sea por elección del Colegio.

Artículo 88º: Sólo podrán elegir y ser elegidos para cualquier cargo dentro de la Sociedad, o en su representación, los miembros activos y los miembros eméritos.

Artículo 100º: La representación de la Sociedad de la Junta Técnica de Ingeniería y Arquitectura, estará integrada por a) El Presidente de la Sociedad, quien tendrá como suplente al Secretario General, b) tres principales y sus respectivos suplentes que deberán pertenecer a cada uno de los colegios.

Artículo 101º: Para ser representante de la Sociedad ante la Junta Técnica de Ingeniería y Arquitectura se requiere ser Socio Activo.

Artículo 102º: Los miembros y suplentes que representan a los colegios serán elegidos por el colegio respectivo. Estas elecciones se llevarán a cabo durante el mes de marzo de cada año.

Parágrafo: Se considerará elegido principal el miembro que obtenga mayoría de votos y suplente el que le siga en número de votos.

Artículo 103º: Los representantes de la Sociedad ante la Junta Técnica de Ingeniería y Arquitectura serán elegidos por el término de un año y entraran a ocupar sus cargos el 1º de abril de cada año.

57C: Serán miembros eméritos aquellos que hubiesen cumplido sesenta (60) años de edad, se encuentren al día en el pago de sus obligaciones con la Sociedad y hubiesen sido miembros activos por lo menos durante treinta años consecutivos, (con inclusión de los cinco últimos años anteriores al cambio de condición de miembro activo a miembro emérito), o treinta y cinco años en forma alterna.

Los miembros eméritos tendrán los mismos derechos y derechos que los miembros activos, salvo la obligación de pagar las cuotas de la Sociedad, cualquiera que fuese su naturaleza.

(Nota: derechos y derechos aparece en el documento original notariado)

MESA CONTRIBUCION DE LA AMPLIACION DEL CANAL EN BENEFICIO DE LA NACION

X Congreso Nacional de Ingenieria Civil
Ing. Alberto De Saint Malo O. In Memoriam
Lema: La Ingeniería Civil y su Compromiso con la Comunidad
14 al 18 de agosto de 2006

Martes 15 de agosto de 2006

ACUERDOS

1. La Ampliación del Canal es una necesidad eminente que hay que hacer.

2. La ganancia del Canal está en función del volumen de carga que pasa por el mismo.

3. El puente que une a Colón con la Costa Abajo de Colón se construirá a costo de la ACP.

4. Hay que tomar en consideración las estaciones de amarre.

5. Es necesario mejorar la iluminación en la ruta del Canal para brindar un mejor servicio.

6. Hay que garantizar el consumo de agua para los habitantes de Panamá y Colón.

7. Las obras subterráneas para la construcción del puente en el sector atlántico es de mayor riesgo que uno normal (aéreo).

8. Hay que destinar los recursos económicos (excedentes) para obras sociales.


PROPUESTA

La Ampliación del Canal es necesaria, sin embargo existe la disyuntiva en la fecha de inicio, por lo que hay que demostrar con exactitud cual es el momento más oportuno para iniciar el proyecto.

MESA SANEAMIENTO DE LA CIUDAD Y DE LA BAHIA DE PANAMA

X Congreso Nacional de Ingenieria Civil
Ing. Alberto De Saint Malo O. In Memoriam
Lema: La Ingeniería Civil y su Compromiso con la Comunidad
14 al 18 de agosto de 2006
agosto de 2006


Viernes 18 de agosto de 2006

CONCLUSIONES

1. El saneamiento de la Ciudad y de la Bahía de Panamá ha sido por décadas una aspiración de los panameños. La Sociedad Panameña de Ingenieros y Arquitectos debe contribuir con el MINSA en la vigilancia de los proceso de diseño, operación y mantenimiento, haciendo recomendaciones y aportes y presentando alternativas que permitan su mejoramiento. Debe procurarse una relación cercana entre la SPIA y la oficina del MINSA que dirige este proyecto para lograr que la coordinación sea efectiva.


ACUERDOS

1. Falta de un mantenimiento de la planta de tratamiento de Chilibre.

2. Hay que rehabilitar la estación en Vía Brasil.

3. El sistema de planta de tratamiento tiene su ventaja sobre la construcción de emisarios, puesto que no se tiene un estudio definido de las corrientes marinas, aunque el mantenimiento de los emisores es menor.


PROPUESTAS

1. El sistema de tratamiento es integral (económico, ambiental, social). Es competitivo versus el uso de emisarios, aunque es importante que se mejore todo el sistema de alcantarillado y pareciera que con una planta de tratamiento en Juan Díaz y la otra en Boca La Caja se puede resolver el problema.

2. Para que sobreviva el sistema de alcantarillado los beneficiarios directos deben pagar una tasa para mantenerlo.

3. El IDAAN no tiene la capacidad del dar el mantenimiento mínimo al sistema. Hay que buscar una forma para que se realice.

MESA PROPUESTA DE SOLUCION AL TRANSPORTE COLECTIVO

X Congreso Nacional de Ingenieria Civil
Ing. Alberto De Saint Malo O. In Memoriam
Lema: La Ingeniería Civil y su Compromiso con la Comunidad
14 al 18 de agosto de 2006

Miércoles 16 de agosto de 2006

CONCLUSIONES
La renovación del sistema es necesario y debe ejecutarse.
Se requiere divulgación del proyecto.

ACUERDOS
Existe un caos en el sistema de transporte colectivo que hay que mejorar.
Hay que educar a los usuarios y a los transportistas para que el transporte funcione bien.
El usuario está dispuesto a pagar un poco más si se da un buen servicio.
El usuario requiere de divulgación del proyecto.


PROPUESTAS
Existe el consenso de que el proyecto se necesita y las partes están de acuerdo (Autoridad de Transito y Transporte Terrestre (ATTT), transportistas y usuarios).
Los transportistas quieren que se les tome en cuenta a la propuesta nueva (mejoramiento del transporte colectivo).

MESA DESARROLLO DE LA INFRAESTRUCTURA DE SERVICIOS

X Congreso Nacional de Ingenieria Civil

Ing. Alberto De Saint Malo O. In Memoriam

Lema: La Ingeniería Civil y su Compromiso con la Comunidad

14 al 18 de agosto de 2006

Jueves 17 de agosto de 2006

ACUERDOS

Aún con la heterogeneidad de intereses entre los panelistas de la mesa, se logra detectar una gran coincidencia en las opiniones expresadas.

1. Las construcciones y el desarrollo van presionando y con las modificaciones a las zonificaciones se saturan las calles, alcantarillados (ejemplo: San Francisco).

2. El Instituto de Acueductos y Alcantarillados Nacionales (IDAAN) no invierte en sus infraestructuras hace muchos años.

3. El IDAAN no cobra por el sistema sanitario. Pero, cómo se puede cobrar el alcantarillado si en la actualidad no se factura o se pierde el 50% del agua potable que se produce.

4. La ciudad no puede extenderse al infinito, las rezonificaciones debían ser coordinadas con las instituciones que tienen la responsabilidad de atender las infraestructuras. Los estudios que encargó el Ministerio de Vivienda (MIVI), hace unos años, recomendaron que se densificara la ciudad.

5. No hay cultura de mantenimiento en las instituciones que administran y construyen infraestructura. Se presenta el problema de que las obras de infraestructura quedan obsoletas ante la velocidad del desarrollo actual.

6. Los municipios no tienen los recursos para el desarrollo de los programas (está en la nueva ley de urbanismo, pero no se reglamenta para realmente lograrlo). Si es cierto que se le da mayor peso en la regulación a los municipios pero no se le dan recursos para adecuar las infraestructuras.

7. Se necesita una actualización y nuevas inversiones en la infraestructura de servicios.

8. Es necesario crear normas para el sistema de valorización.

9. Al desarrollarse un proyecto se debe tomar en cuenta además del aspecto económico el técnico.

10. Con la construcción de la línea paralela y la de Chilibre hay que mejorar la red de distribución para mejorar el sistema.

11. Hay que establecer las servidumbres de 12 m y 10 m que han sido cambiadas.

12. La servidumbre de los ríos y quebradas deben estar a 3.00 m de las crecidas máximas.

13. En el caso de turismo residencial el proyecto de 4 000 viviendas la calle que es de 6.80 m mínimo debe bajar a 5.50 m (revisar y adoptar medidas correctas).


PROPUESTA

La Ciudad no puede seguir creciendo con la construcción de edificios altos sin que tenga respuestas de las calles, estacionamientos, abastecimiento de agua potable y para combatir incendios. Además de los otros servicios en consideración (área verde, refugios, electricidad, etc.). Hay que estudiar la situación y realizar propuestas funcionales.

FIESTA DEL DIA DE REYES

FELIZ NAVIDAD Y PROSPERO 2007

TERMINOLOGIAS DE MANTENIMIENTO SEGÚN AASHTO

Ing. Alberto Filós
Miembro de la Comisión Vial de la SPIA

Un enfoque productivo para mantener la red vial existente lo constituye la preservación de pavimentos.Permite a las entidades involucradas reducir los costos y prolongados proyectos de reconstrucción y rehabilitación y las perturbaciones al tránsito resultantes. Mediante la preservación oportuna se brinda a los usuarios seguridad y movilidad mejoradas, reducción de los congestionamientos, y pavimentos mas parejos y duraderos.

Un programa de Preservación de Pavimentos se compone principalmente de: mantenimiento preventivo, rehabilitaciones menores (no estructurales) y algunas actividades de mantenimiento rutinario. Las características distintivas de las actividades de preservación de pavimentos son que restauran el funcionamiento del sistema existente y extienden su vida de servicio, no incrementan su capacidad o resistencia .



DEFINICIONES

Preservación de Pavimento
“Un programa que emplea una estrategia a nivel de red y a largo plazo, que mejora el desempeño del pavimento utilizando un conjunto de prácticas integradas y no tan costosas que extienden la vida del pavimento, mejoran la seguridad y cumplen con las expectativas de los conductores”

Un programa efectivo de preservación de pavimentos se ocupará de los pavimentos cuando todavía están en buenas condiciones y antes de la aparición de daños graves. Aplicando un tratamiento efectivo en el momento preciso, el pavimento se restaura casi a su condición original. El efecto acumulativo de tratamientos de preservación sistemáticos y sucesivos, es el posponer costosas rehabilitaciones y reconstrucciones. El ejecutar una serie de tratamientos de preservación de pavimentos sucesivos durante la vida de un pavimento es menos perturbador al flujo uniforme del tránsito que los cierres prolongados asociados normalmente con los proyectos de reconstrucción

Mantenimiento Preventivo
“Una estrategia planeada de tratamientos efectivos a un sistema vial existente y sus instalaciones que preserva el sistema, retada el deterioro futuro, y mantiene o mejora la condición funcional del sistema (sin aumentar significativamente la capacidad estructural”

El mantenimiento preventivo se aplica típicamente a pavimentos en buena condición que tienen una vida de servicio remanente significativa

Rehabilitación de Pavimentos
Consiste de “mejoramientos estructurales que extienden la vida de servicio de un pavimento existente y/o aumentan su capacidad de soportar carga. Las técnicas de rehabilitación incluyen tratamientos de restauración y carpetas estructurales” Consiste de “mejoramientos estructurales que extienden la vida de servicio de un pavimento existente y/o aumentan su capacidad de soportar carga. Las técnicas de rehabilitación incluyen tratamientos de restauración y carpetas estructurales”

De esta actividad se desprenden dos subcategorías, que están relacionadas directamente con la restauración o aumento de la capacidad estructural.

Rehabilitación Menor:
“Consiste en mejoras no estructurales realizadas en secciones de pavimento existente para eliminar agrietamiento ambiental de pavimento fragilizado por la edad, desde la superficie hacia abajo que se desarrolla en pavimentos flexibles debido a la exposición ambiental. Debido a la naturaleza no estructural de las técnicas de rehabilitación menor, estos tipos de técnicas de rehabilitación se ubican en la categoría de preservación de pavimentos”

Rehabilitación Mayor

“Consiste en mejoras estructurales que extienden tanto la vida de servicio de un pavimento existente y/o mejoran su capacidad de soportar carga”

Mantenimiento Rutinario
“Consiste en trabajo que es planeado y ejecutado sobre una base rutinaria para mantener y preservar la condición del sistema vial ó para responder a condiciones específicas y sucesos que restauran el sistema vial a un nivel de servicio adecuado”

El mantenimiento rutinario consiste en actividades día a día que son programadas por el personal de mantenimiento para mantener y preservar la condición del sistema vial a un nivel de servicio satisfactorio.
Existen otras actividades de reparación que salen del ámbito de la preservación de pavimentos, pero que son las acostumbradas en nuestro país.
•Mantenimiento Correctivo
•Mantenimiento Catastrófico
•Mantenimiento de Pavimentos

ocuparnos de ellas nos consumiría más tiempo del que disponemos.

Fuente
Memorándum sobre “Definiciones de Preservación de Pavimentos”, del Sr. David R. Geiser, P.E., Director de la Oficina de Administración de Recursos de la Federal Highway Administation, U.S. Deparment of Transportation a todos los encagados de estas actividades en todos los departamentos viales,
Fecha:12/9/05